Огляд Yamaha R3

Новий R-стиль – не просто дизайн

Yamaha YZF-R3, як і всі мотоцикли класу суперспорт спроектовані за єдиною концепцією. Дизайн обтікачів R3 отриманий із від розробника MotoGP.

Центральний повітряний канал забезпечує прямий доступ повітря в двигуні; аеродинаміка пропрацована на кожному сантиметрі з метою мінімального опору на високих швидкостях. Передня фара дуже вдало вписано в загальний стиль.

Двигун класу Суперспорт

Патентований інжекторний 2-циліндровий DOHC двигун рідинного охолодження обсягом 312 куб.см. забезпечує неперевершену плавність і стрімке зростання потужності у всьому діапазоні оборотів. Завдяки встановленню 180 ° клонували з балансиром, що обертається в зворотну сторону, вийшов дуже компактний силовий агрегат з мінімумом вібрацій. Двигун Yamaha YZF-R3 спроектований для якнайшвидшого досягнення піку оборотів і потужності, що дає перевагу на дорозі і гоночному треку. Передавальні відносини 6-ступінчастою КПП підібрані так, щоб виключити критичні помилки і знизити втрати при кожному перемиканні.

Сучасні технології

При виробництві Yamaha YZF-R3 застосовується технологія виготовлення циліндрів DiASil, тобто «циліндр з єдиного алюмінієвого блоку». Технологія на 60% поліпшила охолодження, так що забезпечуються відмінний теплообмін, мінімум втрат потужності і низьке споживання бензину. У двигуні використовуються легкі поршні з кованого алюмінію, аналогічні по дизайну YZF-R1 і R6. Витрата палива складає 3.8 л / 100 км.

Вилка KYB® перевернутого типу діаметром 37 мм

Yamaha R3 комплектується вилкою перевернутого типу KYB® з трубами діаметром 37 мм і оптимальними налаштуваннями пружини і демпфування. Ця конструкція дозволяє краще відчувати дорогу і забезпечує прогнозовану їзду під час розгону, гальмування і поворотів. Верхня траверса зроблена в стилі YZR-M1.

Колеса і шини класу Суперспорт

Алюмінієві 17-дюймові колісні диски з радіальною передньої шиною 110 / 70-17 і широкою задньою радіальною шиною 140 / 70-17 Dunlop® з 10 спицями доповнюють спортивний зовнішній вигляд і відрізняються міцністю і легкістю, а також забезпечують максимальний контроль в управлінні мотоциклом, як на дорозі, так і на гоночному треку.

Збалансований розподіл ваги 50/50

Завдяки розташуванню двигуна в центрі і загальним габаритам мотоцикла, в R3 розподіл ваги між переднім і заднім колесами, близьке до 50/50, що вважається ідеальним для суперспортивних мотоциклів. Це забезпечує високу керованість, легку маневреність і чутливий зворотній зв’язок.