Electric Motocross -Новий патент від Yamaha

Електро-кросс на базі тріального TY-E з деякими ключовими змінами

19.03.2024

З усіх випадків використання електричних мотоциклів у змаганнях мотокрос, мабуть, має найбільший сенс. Відносно короткі гонки означають, що ви не страждаєте від величезних батарей, а тиша та відсутність викидів відкривають двері для перенесення спорту в міське середовище чи приміщення. Тепер є натяк на те, що Yamaha рухається в тому ж напрямку, оскільки подає патенти на електричну силову установку для мотокросу.

Yamaha вже просувається вперед із електричними мотоуиками для змагань у сфері тріалу, використовуючи свій TY-E 2.1 у змаганнях із звичайними суперниками, і зараз компанія працює над тим, щоб перенести цю технологію на мотокрос.

Yamaha’s TY-E electric trials motorcycle

Нова патентна заявка від Yamaha  стосується мотоцикла для мотокросу та  пояснює, яка трансмісія може бути розроблена для покращення тяги та посилення крутного моменту відповідно до змагань. Yamaha зіткнулася з подібною проблемою з випробувальним мотоциклом TY-E. Хоча електродвигуни відомі своєю здатністю забезпечувати максимальний крутний момент на нульових обертах, Yamaha виявила, що звичайний прямий привід між двигуном і заднім колесом не ідеальний для випробувань. Їй потрібен був навіть більший крутний момент, ніж міг забезпечити двигун, і більше контролю для водія, тому вирішили додати маховик і звичайне зчеплення. Під час випробувань конструкція означає, що водій може підтримувати обертання двигуна та маховика з вимкненим зчепленням, покращуючи баланс на низькій швидкості та дозволяючи їм миттєво вивільнити потужність, відпустивши зчеплення та використовуючи потужність, збережену в маховику.

Для мотокросового мотоцикла таке рішення не є ідеальним — воно збільшує розмір і вагу силового агрегату, але Yamaha шукає рішення, щоб забезпечити додатковий крутний момент, коли це необхідно. А також прагне покращити відчуття дросельної заслінки та винайшов рішення, яке включає торсіонний демпфер у трансмісію.

Торсіонний демпфер складається з двох роторів, встановлених співвісно і з’єднаних між собою пружинами. Вхід від електродвигуна надходить до першого ротора, а вихід до трансмісії – від другого ротора, тому ці пружини забезпечують елемент ізоляції між змінами швидкості двигуна та тими, що на трансмісії та задньому колесі. Вони також працюють як накопичувачі енергії — швидко відкрийте дросельну заслінку або закрийте її, а потім швидко відкрийте знову, і пружини стиснуться, накопичуючи енергію, а потім знову відпустять її, щоб забезпечити короткий удар додаткової сили на заднє колесо. Це система, яка легша та компактніша, ніж маховики, які використовуються на TY-E, зберігаючи деякі з тих же переваг.

Більш детальний огляд деяких частин трансмісії та пружин, які допомагають плавно подавати та накопичують енергію для швидкого прискорення

Патент показує, що в міру того, як ми рухатимемося до електричних силових агрегатів, з’явиться низка різних рішень для адаптації технології до конкретних випадків використання. Накопичувач енергії зчеплення та маховика TY-E розроблено спеціально для випробувань, демпфер кручення, запропонований тут, має потенційні переваги в мотокросі.

Хоча ілюстрації в патенті спрощені, вони також дають натяк на дизайн, який Yamaha може розглядати для свого електричного MXer. У TY-E вже використовується монококове шасі з вуглецевого волокна для розміщення акумулятора, і, схоже, мотокросовий мотоцикл може рухатися подібним шляхом — звичайної рами не видно, лише коробковий корпус акумулятора, який становить основну масу велосипеда та забезпечує точки кріплення підрамника сидіння та заднього амортизатора. Під ним двигун і трансмісія схожі на TY-E, але без маховика і зчеплення. Хоча офіційного оголошення ще немає, а патент не є переконливим доказом того, що проект досягне виробництва, не дивуйтеся, якщо Yamaha розкриє проект прототипу електричного мотокросу в найближчі місяці.

*За даними інформ. агенства Cycle World.